世博园区选址于上海市中心区域，日均40万人次的参观者致使进园高峰时段形成大量的向心人流，与城市日常交通相叠加，给市内交通造成巨大压力。 　　

世博园区出入口广场效果图

　　面对这一挑战，上海正抓紧构建集地下、地面、水上于一体的城市综合交通体系，配套设施的建设也在积极推进之中。上海城市交通建设让我们有理由相信，2010年世博会的参观者将感受到上海城市生活的华美篇章，体验条条大路通世博的畅达便捷。上海世博会将因城市交通而更加“成功、精彩、难忘”。 　　

　　地下交通：5条轨道交通线直接服务世博会

　　据预测，轨道交通将分担世博会50%的客流。目前，上海共有5条轨道交通线路，运营里程为145公里。到2010年，规划轨道交通线路将达11条，通车里程约400公里，轨道交通站点280个，日均运量达520万至580万人次。网络式的轨道交通将有效疏解中心城区地面交通压力。

　　在规划建设的11条轨道交通线路中，4、6、7、8号线将直接服务世博会，再加上一条世博专用线，这5条与世博园区相连的轨道交通组成了世博轨道交通服务网络的主体框架。

　　轨道交通4号线将力争今年年内实现“环通”，从而达到真正意义上的“O”字型环线运营。

　　轨道交通6号线是上海轨道交通基本网络中的一条全部位于浦东新区的干线，该线路上位于南浦、卢浦大桥之间的临沂新村站、高科西路站等，将直接为参观者进出世博园区提供方便。

　　轨道交通7号线从宝山出发，越江后直接进入紧邻世博园区的长清路站，并沿世博园区的东南侧设置耀华路站、云台路站和高科西路站3个站点，是一条既解决过江难，又直接为世博园区运送客流的轨道交通主线路。

　　全长22.4公里的轨道交通8号线，从杨浦区市光路出发，在西藏南路站越江，直抵设在世博园核心的周家渡站，然后与7号线在世博园区外的耀华路站会合。

　　另有一条世博专用线将设马当路、卢浦大桥、世博园和长清路四站，分担世博会期间的客流集散。 　　

世博园区内交通效果图

　　地面交通：打造世博公交专用网络

　　世博会期间地面公交将承担35%左右的客流，为确保顺利完成客运任务，世博会组织者规划设置专道、专车，打造世博公交专用网络。

　　上海于2005年开始建设公交专用道，并以每年30公里左右的速度推进，到2010年力争建成公交专用道300公里。在城市公交专用道布局的基础上，考虑到合理配置和后续利用，西藏南路、博文路、耀华路、浦东南路等世博相关道路的公交专用道运送强度将被强化，形成世博会公交专用通道。

　　除了正常运营的日常公交系统外，世博会组织者正研究开辟世博公交专线，连接世博园区与市内、郊区新城等区域的主要人流集散点。游客可以在指定地点乘坐世博专线巴士，避开市区主干道直接到达园区，减小对中心城区交通的影响。设想中的世博专线共41条，包括交通集散枢纽世博专线17条、宾馆世博专线9条、郊区新城世博专线9条、大学园区世博专线6条。 　　

　　水上交通：径由“水门”乘坐水上巴士直抵园区

　　黄浦江沿岸道路均为交通主干道，空间资源有限，开辟水上交通线不仅能缓解地面交通压力，分担世博会10%左右的参观客流，还能让参观者“近水楼台先得月”，在参观园区前先欣赏黄浦江上的动人水景。

　　由水上进入世博园区，自然要通过“水门”。目前已经确定按照“7+3”模式的规划布局，将水门的设置分为园区外和园区内两种类型。园区外建宁国路、北外滩、十六铺、其昌栈、陆家嘴、东昌路、南浦站7个水门，游客在水门区域完成安检、票检后，直接由水上巴士进入园区；园区内建3个水门，浦东2个，浦西1个，主要连接园内浦江两岸，承担摆渡功能。水门不是简单的码头，考虑到与城市公共交通的衔接，园区外水门附近还将设置停车场，并配备接驳巴士，方便参观者进出。 　　

正在建设中的西藏南路隧道

　　配套设施：有力支撑城市综合交通体系

　　越江隧道——

　　考虑到世博园区跨江而建，越江配套工程的建设显得尤为重要。目前上海市中心城区黄浦江越江通道有南浦大桥、卢浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥以及打浦路隧道、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、外环隧道等，但还是不能完全满足市民区域性越江交通的需求。针对这一情况，“十一五”期间，上海将建设上中路隧道、军工路隧道、西藏南路隧道、长江路隧道、龙耀路隧道和打浦路隧道复线。在这些越江隧道中，西藏南路隧道和打浦路隧道复线在世博会期间将成为园区内往返于浦东、浦西的世博专用隧道。前者是双向四车道设计，在浦东、浦西园区内都设有匝道，方便园内公交巴士来回摆渡。后者在原有打浦路隧道的基础上再开辟一条复线，把双向车流分开，不仅提高了安全系数，也增加了运能。

　　道路改造——

　　围绕世博园区的道路改造工程包括全市39条道路的新建、改建和扩建，涉及到徐汇区、卢湾区、黄浦区和浦东新区。目前已经有7条道路进入施工阶段，其他道路正在进行前期技术研究和各项手续报批，争取在今年年内完成前期工作，确保2009年底完成所有世博周边配套道路的改造。道路改造工程不仅将为上海世博会的交通疏导奠定基础，也对完善上海城市道路功能具有积极的作用。

　　交通枢纽——

　　“交通枢纽”也就是市区公共交通集散中心，其主要功能为“截流”和“换乘”，即以停车场、配套商业设施等为主要吸引手段，“截流”私人交通等其它交通方式的客流，引导他们“换乘”轨道交通、地面交通等世博公共交通方式到达世博园区。城区内的世博交通枢纽将结合轨道交通站点的建设，层层集散进出世博园区的参观客流，在确保安全、快速的同时，实现客流在综合交通网络上的均衡分布。“十一五”期间，上海规划建造80个交通枢纽，其中五角场、上海西站、虹口体育馆、漕溪路、龙阳路等26个交通枢纽直接服务世博会。 　　

上海港国际客运中心鸟瞰效果图

　　后续利用：着手6个月，着眼60年

　　交通是城市的命脉，解决交通问题不仅是世博会的需要，也是上海城市发展的需要，社会经济的飞跃和城市功能的完善将对城市交通提出更高的要求。着手世博会的6个月，是为了着眼未来60年的更大发展。

　　世博会后，水上交通线路有望继续保留，发挥水上航运和旅游观光的功能；轨道交通12、13号线将于2012年建成，届时上海轨道交通运营里程可达500公里左右，14至18号线也在远景规划之中；在轨道交通和越江隧道的有力支持下，今后上海的越江交通将更加便捷。

　　世博会为上海交通基础设施建设带来的跨越式提升，将使得未来城市交通更畅通，布局更合理，与长三角地区的联通也将更加紧密。